Cəbhə arxasında müharibə: Ukrayna Rusiyanın logistikasını hədəfə alır

Milli.Az " Baku Network "da dərc olunmuş məqaləni təqdim edir: Rusiyanın Ukraynaya qarşı apardığı müharibədə son həftələrin ən mühüm hadisələri artıq təkcə təmas xəttində baş vermir. Hadisələrin ağırlıq mərkəzi cəbhədən 100-200 kilometr aralıya - işğal altındakı Xerson, Zaporojye, Donetsk və Luqansk vilayətlərində magistral yolların, körpülərin, dəmir yolu qovşaqlarının, yanacaq marşrutlarının və müvəqqəti keçidlərin üzərinə keçir. Bu, artıq klassik artilleriya dueli deyil, ön xətdə mövqe ovuna bənzəyən adi döyüş ritmi də deyil. Ukrayna zərbəni Rusiya hərbi maşınının dərinliyinə daşıyıb - cəbhəni yanacaq, sursat, texnika, su, ərzaq, dərman, generator, rabitə vasitələri və canlı qüvvə ilə "qidalandıran" damarlara. 2026-cı il mayın 27-də Ukraynanın müdafiə naziri Mixail Fyodorov "Logistik lokdaun" adlı strateji proqramın işə salındığını elan etdi. Proqramın mahiyyəti son dərəcə aydındır: ayrı-ayrı ağrılı zərbələr endirmək yox, Rusiyanın əməliyyat arxasını sistemli şəkildə iflic etmək. Başqa sözlə, Rusiya ordusu cəbhədə qalmaqda davam etsin, amma tədricən hərəkət etmək, təchiz olunmaq, manevr etmək və hücuma keçmək qabiliyyətini itirsin. Mayın əvvəlindən bəri işğal altındakı ərazilərdə Rusiyanın yük maşınlarına və digər nəqliyyat vasitələrinə 500-dən çox zərbə qeydə alınıb. İyunun əvvəlindən isə Krım yarımadası ilə Xerson vilayəti arasındakı körpülərə 21 zərbə endirilib. Təkcə üç gün ərzində - 19, 20 və 21 iyunda Ukraynanın orta mənzilli pilotsuz uçuş aparatları Rusiyanın təxminən 90 texnikasını sıradan çıxarıb. Bu, gündə orta hesabla 30 maşın deməkdir. Bu artıq epizodik fəallıq deyil. Bu, kampaniyadır. Və onun əsas hədəfi nə ayrı-ayrı əsgərdir, nə səngərdir, nə də hətta komanda məntəqəsi. Onun əsas hədəfi hərəkətdir. Rusiyanın müharibə yolları üzərindəki hərəkəti. Ordu səngəri itirəndə yox, yanacağı itirəndə ölür İstənilən ordu yalnız o vaxta qədər effektivdir ki, ön xətt lazım olan hər şeyi vaxtında ala bilir. Sursat irəli getməlidir. Yaralılar geriyə daşınmalıdır. Yanacaq tanklara, zirehli texnikaya, yük maşınlarına, generatorlara və mobil qruplara çatmalıdır. Rabitə işləməlidir. Dronlar enerji ilə təmin olunmalıdır. Ehtiyat qüvvələr vaxtında gəlməlidir. Bu zəncir qırıldıqda ordu bir anda yox olmur. O, mövqelərdə qalır. Hələ atəş açır. Hələ hücuma keçir. Amma tempi düşür. Manevr ləngiyir. Hücum bahalı və qanlı sıçrayışlar seriyasına çevrilir. Komandirlər sursata qənaət etməyə başlayırlar. Logistika zabitləri dolama yollar axtarırlar. Yanacaq əl ilə bölüşdürülən qıt resursa çevrilir. Ön xətt tədricən yarıac rejimə keçir. Kiyevin hazırkı hesabı məhz bunun üzərində qurulub. Mixail Fyodorovun sözlərinə görə, son aylarda Ukrayna qüvvələri əməliyyat dərinliyində Rusiyanın logistikasının, anbarlarının, texnikasının, komanda məntəqələrinin və təchizat marşrutlarının məhv edilməsini dörd dəfə artırıb. O, bu kampaniyanın əsas qanunauyğunluğunu sərt və açıq şəkildə belə ifadə edib: Rusiya logistikası nə qədər çox məhv edilirsə, təmas xəttində hücum əməliyyatları da bir o qədər azalır. Orta mənzilli müasir zərbə vasitələrinin alınmasına əlavə olaraq 5 milyard qrivna, yəni təxminən 113 milyon dollar ayrılıb. Vəsait elektron bal sistemi vasitəsilə birbaşa hərbi bölmələrə yönəldilir, paralel olaraq bu vasitələrin böyük partiyalarla alınması üçün mərkəzləşdirilmiş tenderlər də işə salınır. Əsas dəyişiklik ondadır ki, Ukrayna artıq yalnız ön xətdə Rusiya hücumlarını dəf etməyə çalışmır. O, bu hücumları hələ başlamamışdan yanacaqsız, sursatsız, nəqliyyatsız və ritmsiz qoymağa çalışır. "Middlstrayk" Ukraynanın Rusiya kütləsinə cavabı oldu Ukraynanın kampaniyası orta mənzilli zərbələr - "middlstrayk" ətrafında qurulub. Bu, cəbhənin taktiki zonası ilə dərin arxa cəbhə arasında yerləşən sahədir. Nə səngərlərdən 5 kilometr aralı, nə də Rusiyanın min kilometr dərinliyi. Bu, ordunun döyüş hissələrini birbaşa təmin edəcək qədər cəbhəyə yaxın, eyni zamanda özünü nisbətən təhlükəsiz hiss edəcək qədər uzaq zonadır. Son vaxtlara qədər Rusiya logistikası məhz bu zonada nisbətən sabit işləyə bilirdi. Yük maşınları, yanacaq daşıyan sisternlər, təmir maşınları, dəmir yolu eşelonları, anbarlar və aralıq bazalar tanış marşrutlarla hərəkət edirdi. Onları radioelektron mübarizə sistemləri, mobil atəş qrupları, hava hücumundan müdafiə vasitələri və maskalanma qoruyurdu. İndi isə bu zona ov meydanına çevrilir. Zərbələr üçün FP-2, "Bulava", RAM-2X, "Darts", 2026-cı ilin yazından isə "Begemot", "Baton" və Hornet istifadə olunur. Ümumilikdə Ukrayna qüvvələri bu sinfə aid ən azı 14 tip pilotsuz aparat tətbiq edir. Onların vəzifəsi səs-küylü hədəflərə simvolik zərbələr endirmək deyil, cəbhənin yaşaması üçün həyati əhəmiyyət daşıyan obyektləri metodik şəkildə sıradan çıxarmaqdır: yük maşınları, yanacaqdaşıyanlar, dəmir yolu eşelonları, körpülər, yol qovşaqları, anbarlar və yüklərin boşaldılıb-yükləndiyi məntəqələr. Buradakı məntiq sadə və amansızdır. Cəbhə xəttinə yaxın bir maşının kanistrlərlə birlikdə məhv edilməsi onlarla litr yanacağın itirilməsi demək ola bilər. Əməliyyat dərinliyində avtosisterinin vurulması isə artıq bir neçə ton yanacağın sıradan çıxmasıdır. Bir yük maşınına zərbə xoşagəlməzdir. Amma zədələnmiş körpülərlə ponton keçid arasında ilişib qalmış kolona vurulan zərbə bütöv bir sahənin təchizatını poza bilər. Logistika obyekti cəbhədən nə qədər uzaqda vurulursa, adətən onun içində bir o qədər çox yük cəmlənmiş olur. Və Rusiya bir o qədər böyük ərazini müdafiə vasitələri ilə örtməyə məcbur qalır: radioelektron mübarizə, antidron torları, müşahidə postları, dron-tutucular, mobil HHM qrupları və maskalanma vasitələri. Ukrayna faktiki olaraq Rusiyanı təkcə cəbhəni yox, yolları da qorumağa vadar edir. Amerikan Hornet-i: kiçik dronun böyük rolu Bu kampaniyada xüsusi yer 2026-cı ilin yazında Ukrayna qüvvələrinin silahlanmasına daxil olan Hornet dronuna məxsusdur. Onu Google-un keçmiş baş direktoru Erik Şmidt tərəfindən yaradılmış Swift Beat LLC, digər adı ilə Perennial Autonomy şirkəti istehsal edir. Baza konfiqurasiyasında Hornet təxminən 50 kilometr uçuş məsafəsinə malik taktiki pilotsuz aparatdır. Lakin Ukrayna bölmələri rabitə sistemlərini və aparatların ümumi konfiqurasiyasını təkmilləşdirərək onu əməliyyat səviyyəli alətə çevirirlər. Ümumi çəkisi təxminən 15 kiloqram olan Hornet 4-5 kiloqramlıq döyüş başlığı daşıyır. Rabitə üçün Starlink terminalları və digər sistemlərdən istifadə olunur. Süni intellekt uçuşun son mərhələsində işə düşür: hədəfə yönəlməyə, orientasiyaya, naviqasiyaya və hədəfin tanınmasına kömək edir. Maşın görməsi rabitə itəndə belə hədəfin vurulma ehtimalını artırır. Texniki baxımdan dron hücum dövrünün bir hissəsini demək olar ki, avtonom şəkildə keçə bilir. Amma zərbə barədə son qərar yenə də operatorun üzərində qalır. Bu, prinsipial dərəcədə vacib məqamdır: Ukrayna avtomatlaşdırmanı tətbiq edir, amma qərarvermə zəncirində insan faktorunu saxlayır. Rusiya tərəfi artıq Hornet-i ən ciddi təhdidlərdən biri sayır. Rusiya iddialarına görə, 2026-cı ilin mayında təxminən 150 Hornet, RAM-2X və "Baton" dronu vurulub, onların təxminən 70 faizi məhz Hornet olub. Bu rəqəmlərə ehtiyatla yanaşsaq belə, vurğunun özü çox şey deyir: Rusiya ordusu bu aparatları sadəcə narahatlıq yaradan vasitə kimi yox, sistemli problem kimi görür. HHM-dən yük maşınlarına: Ukrayna hədəfi dəyişdi 2026-cı ilin yanvarından Rusiyanın obyektlərinə mindən çox Ukrayna zərbəsi geolokasiya edilib. Real hücum sayı daha çoxdur, çünki belə statistikaya yalnız təsdiqlənmiş hallar düşür. Təxmini bölgü kampaniyanın məntiqini göstərir: zərbələrin təxminən 7 faizi hava hücumundan müdafiə sistemlərinin, 20 faizi nəqliyyat vasitələrinin, 35 faizi isə anbarların payına düşüb. Aylar boyu Ukrayna qüvvələri işğal altındakı ərazilərdə Rusiyanın hava hücumundan müdafiə sistemlərini, radarlarını və radioelektron mübarizə komplekslərini sistemli şəkildə vurub. Bunun ikiqat effekti oldu. Bir tərəfdən, Rusiya bahalı müdafiə vasitələrini itirirdi. Digər tərəfdən, HHM heyətləri hədəfə çevrilməkdən çəkinərək zenit raketlərini fəal şəkildə xərcləyir və daha dərin arxaya çəkilirdi. 2026-cı ilin mayına doğru Ukrayna kampaniyası ağırlıq mərkəzini dəyişdi. Əvvəllər prioritet HHM, radarlar və REM sistemləri idisə, indi əsas hədəf yük maşınları, yanacaqdaşıyanlar və nəqliyyat marşrutlarıdır. Bu, tam rasional dönüşdür. HHM cəbhəni qoruyur, amma yük maşını cəbhəni qidalandırır. Radar təhlükəni görməyə imkan verir, amma yanacaqdaşıyan orduya hərəkət qabiliyyəti verir. Anbar sursat saxlayır, amma yol həmin sursatı ön xətdə artilleriya atəşinə çevirir. Anbarlara zərbələr nəqliyyata və körpülərə zərbələrlə birləşəndə boğucu effekt yaranır. Sursat arxada hələ mövcud ola bilər, amma onu çatdırmaq çətinləşir. Yanacaq bazada qala bilər, amma onu daşımaq daha təhlükəli olur. Ehtiyat qüvvələr hazır vəziyyətdə ola bilər, amma onların yeridilməsi üçün marşrut risk zonasına çevrilir. "Novorossiya" yolu: Krıma quru dəhlizi tələyə çevrilir Sistemli zərbələrin ilk hədəflərindən biri Rusiyada "Novorossiya" adlandırılan R-280 magistralı oldu. Bu yol Rostov-na-Donudan işğal altındakı Mariupol, Berdyansk və Melitopol üzərindən Krıma gedir. Son vaxtlara qədər yarımadaya yük daşınması üçün əsas quru dəhliz məhz bu idi. İndi isə bu yol zəif damara çevrilib. Ukrayna qüvvələrinin burada əsas məqsədi aydındır: Rusiyanın Krımla quru əlaqəsini faktiki olaraq kəsmək və ya kəskin zəiflətməklə hərbi logistikanı pozmaq. Bunun yalnız siyasi deyil, birbaşa hərbi mənası da var. Bu dəhliz vasitəsilə Zaporojye istiqamətinin əsas sahələrindən biri olaraq qalan Orexov xəttindəki "Dnepr" qoşun qruplaşmasının təchizatı təmin edilir. Krıma quru dəhlizini kəsmək üçün Ukraynanın ilk böyük cəhdi 2023-cü ilin yayında əks-hücum zamanı, xüsusən Rabotino rayonunda baş vermişdi. O vaxt plan təxminən 30 kilometrlik sahədə Rusiya müdafiəsini yarmaq, bir həftə ərzində Tokmakı təcrid etmək və daha sonra Melitopola doğru irəliləməkdən ibarət idi. Plan reallaşmadı. Qərb yardımı lazım olduğundan daha ləng və daha az həcmdə gəlirdi. Bir çox Ukrayna bölməsi yeni texnikanı tam mənimsəməyə macal tapmamışdı. Qüvvələr bir əsas zərbə istiqamətində cəmlənmək əvəzinə bir neçə istiqamətə bölüşdürülmüşdü. Rusiya ordusu isə əvvəlcədən dərin eşelonlaşdırılmış müdafiə hazırlamış, əsas sahədə say üstünlüyünə malik olmuş və Ukraynanın ehtimal olunan hücum istiqamətini yaxşı anlamışdı. Rusiyanın FPV-dronları da ciddi rol oynadı. İlk uğursuzluqlardan sonra Ukrayna əməliyyat tempini itirdi, Rusiya isə ehtiyat qüvvələri köçürməyə və Azov dənizinə doğru yarılma cəhdini pozmağa imkan tapdı. 2026-cı ildə Ukrayna başqa cür hərəkət edir. O, artıq mütləq şəkildə zirehli yumruqla dəhlizə yarılmağa çalışmır. O, dəhlizin özünü normal təchizat üçün yararsız hala salmağa çalışır. Yük trafikində 71 faizlik çöküş: yeni müharibənin quru rəqəmləri Hazırkı kampaniya başlamazdan əvvəl Ukraynanın cənubundakı R-280 magistralı ilə gündəlik orta hərəkət təxminən 11 min nəqliyyat vasitəsi idi. Onların 3800-ü yük maşını sayılırdı. İyunun əvvəlinə bu göstəricilər 6500 nəqliyyat vasitəsinə və 1100 yük maşınına düşdü. Bu, yük trafikinin təxminən 71 faiz azalması deməkdir. İstənilən hərbi logistika üçün bu, fəlakət göstəricisidir. Yüklərin bir hissəsi alternativ marşrutlara yönəldilsə belə, marşrut dəyişməyə məcbur qalmaq özü artıq vaxt itkisi, yanacaq sərfiyyatının artması, sürücülərə, təmir xidmətlərinə və kolonların mühafizəsinə əlavə yük deməkdir. Tədricən zərbələrin coğrafiyası da genişləndi. Donetsk, Luqansk, Xerson və Zaporojye vilayətlərindəki yollar, körpülər, dəmir yolu xətləri, kolonlar, yanacaqdaşıyanlar və Rusiya ordusunun hərbi yüklərin daşınması üçün müntəzəm istifadə etdiyi nəqliyyat qovşaqları hücumların hədəfinə çevrildi. Mayın ortalarından etibarən işğal altındakı ərazilərin yollarında dronların görünməsi barədə məlumatların sayı təxminən 10 dəfə artıb. Ukrayna pilotsuz aparatları təkcə nəqliyyata hücum etmir, həm də yolları məsafədən minalayır. Bunun üçün, xüsusən, ağır dronlardan və yolun hərəkət hissəsinə, eləcə də çiyinlərinə mina atan FP-2-lərdən istifadə olunur. Mayın 29-da belə minalanma səbəbindən Xerson və Zaporojye vilayətlərinin sərhədi yaxınlığında "Novorossiya" magistralının bir hissəsi demək olar ki, bütün gün bağlanmalı oldu. Bu, vacib detaldır: kamikadze-dron bir maşını məhv edir, məsafədən minalanma isə bütöv yol sahəsini iflic vəziyyətə sala bilir. Ova 26 bölmə çıxanda Zərbələrin yüksək intensivliyi təkcə yeni dronların hesabına mümkün olmayıb. Kampaniyaya cəlb edilən bölmələrin sayının artması da mühüm rol oynayıb. Əgər əvvəllər belə əməliyyatları əsasən ixtisaslaşmış strukturlar həyata keçirirdisə, indi bu prosesdə ən azı 26 bölmə iştirak edir. Bu, kampaniyanı dayanıqlı edir. Bir zərbəni həzm etmək olar. Bir dronçu qrupunu susdurmağa çalışmaq olar. Amma logistika üzərində bütöv paylanmış bölmələr şəbəkəsi işləyəndə Rusiya təchizat sistemi artıq ayrı-ayrı təhlükə ilə yox, daimi risk mühiti ilə üz-üzə qalır. İyunun əvvəlində Ukrayna bölmələrindən biri əməliyyat dərinliyində bir neçə hədəfə 40 zərbə endirdiyini göstərdi. Kadrlarda təkcə yük maşınları yox, ön xəttin təchizatı üçün istifadə olunan zirehsiz nəqliyyat vasitələri də görünürdü. Rusiya hərbçilərinin vurulması halları da qeydə alınırdı. Burada mühüm hərbi paradoks var: zirehsiz nəqliyyat çox vaxt ordu üçün zirehli texnikadan heç də az əhəmiyyət daşımır. Hər gün sursatı, suyu, yeməyi, generatorları, akkumulyatorları, ehtiyat hissələrini və insanları məhz o daşıyır. MRAP zərbəyə daha yaxşı tab gətirə bilər, amma müharibənin gündəlik qara işini adətən adi yük maşını görür. Müharibə isə məhz bu gündəlik rutin üzərində dayanır. Luqansk, Qorlovka, Donetsk, Mariupol: boğulma xəritəsi İşğal altındakı ərazilərdə Rusiya təchizatı bir neçə əsas logistika dəhlizinin üzərində dayanır. Sursat, yanacaq, texnika və ehtiyat qüvvələr ön xəttə həmin dəhlizlərlə gedir. Ən mühüm qovşaqlardan biri Luqansk olaraq qalır. Slavyansk, Kramatorsk və Konstantinovka istiqamətində, o cümlədən Baxmut üzərindən fəaliyyət göstərən Rusiya qoşunları üçün yüklərin əhəmiyyətli hissəsi buradan keçir. Luqanskda və İzvarino ətrafında obyektlərə zərbələr Rusiya komandanlığının şimaldan Slavyanska təhlükə yaratmağa çalışdığı Liman istiqamətindəki qruplaşmanın təchizatını çətinləşdirir. M-4 magistralı xüsusi rol oynayır. Bu yol Rusiya ordusunun əsas logistika arteriyalarından biridir. O, Moskvanı Rostov-na-Donu və Qafqazla birləşdirir, Luqansk və Donetsk vilayətləri ilə sərhəd boyunca keçir və Donbasın işğal olunmuş ərazilərinə çoxsaylı qollar verir. Yaxınlıqda dəmir yolu, habelə Kamensk-Şaxtinski rayonunda Severski Donets üzərindən avtomobil və dəmir yolu körpüləri yerləşir. Digər kritik təchizat marşrutu Yenakiyevo, Qorlovka və daha sonra Toretsk istiqamətindən keçir. Bu xətt Rusiyanın Konstantinovkaya qarşı əməliyyatı üçün vacibdir. Burada Qorlovka qovşağı xüsusi əhəmiyyət daşıyır. İyunda Ukraynanın pilotsuz sistemlər üzrə 20-ci "K-2" briqadası 10 gün ərzində 216 yüngül və ağır avtomobil texnikasını vurduğunu açıqladı. Müqayisə üçün: bütün may ayı ərzində 344 texnika vurulmuşdu. Qorlovkadan çıxan yolun bağlanması və ya ciddi zəiflədilməsi Konstantinovkaya cənubdan təzyiqi azaldır və Ukrayna qüvvələrinə diqqəti başqa istiqamətlərə bölüşdürmək imkanı verir. Hətta Rusiya qoşunları Konstantinovkaya daxil ola bilsə belə, Ukraynanın məntiqi dəyişməyə bilər: əgər şəhərin içindəki qruplaşmanı təcrid etmək və onu müntəzəm təchizatdan məhrum etmək mümkündürsə, hər məhəlləni alın-alına hücumla geri almağa ehtiyac yoxdur. Belə halda şəhər təkcə hədəfə yox, həm də potensial tələyə çevrilir. Pokrovsk, Kuraxovo, Qulyaypole: cənub cəbhəsi yollardan asılıdır Konstantinovkaya hücum edən qruplaşmanın alternativ təchizat marşrutu Donetsk tərəfdən gəlir. Oradan təchizat Pokrovska da yönəlir. Rusiya qoşunları məhz Pokrovskdan Dobropolye istiqamətində və Dnepropetrovsk vilayətinin dərinliyinə hücumu inkişaf etdirməyə çalışırlar. Donetsk və Kuraxovo üzərindən Donetsk və Dnepropetrovsk vilayətlərinin qovşağındakı cəbhə sahəsinə çıxmaq mümkündür. Ukrayna qoşunları mayda burada təxminən 46 kvadrat kilometr ərazini azad etmişdi. Donetsk dairəvi avtomobil yoluna zərbələr onlara bu uğuru inkişaf etdirməyə və ya ən azı Rusiyanın qüvvələri sürətlə yer dəyişmək qabiliyyətini azaltmağa kömək etməlidir. Başqa bir marşrut da var: Rusiya sərhədindən Mariupola, oradan isə Mariupol - Donetsk magistralına. 2026-cı ilin mayında Ukrayna dronları Mariupol səmasında göründü, Mariupol - Donetsk yolunda isə Rusiya yük maşınlarına zərbələr qeydə alındı. Eyni yolla Dnepropetrovsk və Zaporojye vilayətlərinin qovşağında Ukrayna qoşunlarının əks-hücuma keçdiyi Pokrovskoye istiqamətinə, yaxud Rusiyanın əsas hücum əməliyyatlarından birinin getdiyi Qulyaypole istiqamətinə hərəkət etmək mümkündür. Qulyaypole ətrafında Rusiya qüvvələri Orexovun şimal-şərqinə çıxmağa, Malaya Tokmaçkanı yandan keçməyə, Orexovu ələ keçirməyə və Zaporojyeyə doğru hücumu inkişaf etdirməyə çalışır. "Dnepr" qruplaşması Orexov ətrafında ilişib qaldığı, Stepnoqorsk yaxınlığında isə hətta geri çəkildiyi üçün Rusiya komandanlığı Qulyaypole tərəfdən irəliləyən və eyni zamanda şimalda Ukrayna əks-hücumlarını dəf edən "Vostok" qruplaşmasına güvənir. Bu qruplaşmanın logistikası Velikaya Novoselka üzərinə bağlanıb. Oraya aparan yolun bir hissəsi Donetsk - Mariupol magistralından keçir. Cəbhəyə nə qədər yaxınlaşdıqca Ukrayna dronları üçün nəqliyyatı vurmaq bir o qədər asanlaşır. Cəbhədən nə qədər uzaqda vurulursa, hər sıradan çıxarılan maşının dəyəri bir o qədər artır. Bu yollara hücumlar davam edərsə və ya güclənərsə, yayın sonuna doğru ön xətdəki Rusiya qoşunları ciddi təchizat böhranı ilə üzləşə bilər: sursat, yanacaq, ərzaq, dərman və rabitə vasitələri baxımından. Rusiyanın "zebrası" Ukrayna maşın görməsinə qarşı Rusiya yeni təhlükəyə əlində olan bütün vasitələrlə cavab verməyə çalışır. Dron-tutucular, siqnalboğanlar, əlavə mobil atəş qrupları, yanacaqdaşıyanların müşayiəti və Ukrayna dronlarının uçuş marşrutları üzərində pusqular tətbiq olunur. Amma daha qeyri-adi üsullar da ortaya çıxır. Rusiya hərbçiləri dronların maşın görməsini aldatmaq üçün yük maşınlarını ağ-qara zolaqlarla rəngləyirlər. Belə maşınlara artıq "zebrovoz" adı verilib. Yanacaqdaşıyanlar taxta lövhələrlə örtülür. Orduya məxsus "Ural"lar mülki nəqliyyat kimi maskalanır. Bəzən hərbçilərə yanacaq daşımaq üçün mülki nəqliyyatdan istifadə olunur. Bu tədbirlərin effektivliyi şübhəlidir. Gecələr nəqliyyat istilik kameraları ilə yaxşı görünür. "Zebra" dronu operator idarə edirsə, xilas etmir. Mülki maşın adı altında maskalanma çox vaxt xırda detallarda, məsələn, hərbi nömrələrdə ifşa olunur. Dolama yollar isə kəşfiyyat tərəfindən tez aşkar edilir. Üstəlik, dolama yolların özü yeni problem yaradır. Logistika məsafəsi 1,7-2,1 dəfə artır. Bu isə yolda daha çox vaxt, daha çox yanacaq sərfiyyatı, texnikanın daha çox aşınması, kolonların daha çox həssaslığı və təchizatın daha az proqnozlaşdırıla bilməsi deməkdir. Rusiya ordusu sadəcə yeni yollar axtarmır. O, hər yeni yolun əvəzini əlavə vaxt, yanacaq və risklə ödəməyə başlayır. Kinburn dili: yarıac rejimin ilk simptomu Logistikaya zərbələrin nəticələri artıq ayrı-ayrı sahələrdə özünü göstərir. Mövcud məlumata görə, təchizatın pozulması səbəbindən "Dnepr" qoşun qruplaşmasının 337-ci desant-hücum alayının Rusiya bölmələri Kinburn dilindən təxliyəyə başlayıb. Ukrayna tərəfi bu məlumatları birbaşa nə təsdiqləyib, nə də təkzib edib. Amma bildirib ki, Rusiya qüvvələri dil üzərində doğrudan da yanacaq və generatorların çatdırılmasında fasilələrlə üzləşir. Bu, çox göstərici epizoddur. Generator tank deyil, haubitsa deyil, zirehli maşın deyil. Amma generatorsuz FPV-dronların akkumulyatorları doldurulmur, rabitənin bir hissəsi işləmir, müşahidə və idarəetmə imkanları zəifləyir. Yanacaq çatışmazlığı təkcə yük maşınlarını vurmur. O, müasir ordunun bütün sinir sisteminə zərbə endirir. Bir yanacaqdaşıyanın məhv edilməsi bir maşının itirilməsi deyil. Bu, qıtlığın bölmələr arasında yenidən bölüşdürülməsidir. Yanacaq kimə verilsin: təxliyə maşınına, generatora, sursat daşıyan qrupa, mobil HHM bölməsinə, yoxsa nəqliyyat kolonuna? Belə qərarların sayı çoxaldıqca ordu tempini itirir. Krım: yarımada logistika adasına çevrilir Bütün kampaniyanın ən ağrılı sahəsi Krımdır. Krıma gedən logistika dəhlizinə zərbələrin ikiqat mənası var. Bir tərəfdən, bu, siyasi simvoldur: Rusiyanın hərbi platsdarma çevirdiyi yarımada yenidən həssas vəziyyətə düşür. Digər tərəfdən, bu, praktik hərbi vəzifədir: Ukraynanın cənubundakı Rusiya qruplaşmalarının təchizatını məhdudlaşdırmaq. Krıma yanacaq gətirməyin iki əsas yolu var: bərələr vasitəsilə və ya işğal olunmuş ərazilər üzərindən "Novorossiya" magistralı və Taqanroqdan yarımadaya qədər yenidən qurulmuş dəmir yolu ilə. Rusiya tərəfinin iddialarına görə, təhlükəsizlik səbəbindən Krım körpüsündən yanacaq sisternləri keçmir. Körpünün özü bir sıra hücumlardan sonra simvolik baxımdan mühüm olaraq qalır, amma funksional baxımdan məhdudlaşıb. O, zərbələrə tab gətirib, lakin konstruksiyasının, çox güman ki, icazə verilən yüklənməyə təsir edən zədələr aldığı bildirilir. Hazırda körpüdən yalnız minik avtomobillərinin və çəkisi 1,5 tona qədər olan yük maşınlarının hərəkətinə icazə verilir. Dəmir yolu əlaqəsi də məhdudiyyətlərlə işləyir. Deməli, ağır hərbi logistika başqa marşrutlara söykənməyə məcburdur: bərələrə, magistrallara, dəmir yoluna, müvəqqəti keçidlərə və pontonlara. İndi hədəfə çevrilən də məhz bunlardır. Bərələr, körpülər, pontonlar: Rusiya zərbələr altında müvəqqəti logistika qurur Kerç bərə keçidi yük logistikasının yeganə ciddi və müntəzəm dəniz marşrutu olaraq qalır. Amma o da məhdudiyyətlərlə işləyir, əsasən gündüz saatlarında fəaliyyət göstərir, hava şəraitindən və təhlükəsizlik rejimindən asılıdır. Onun işini pozmaq cəhdləri hələ 2024-cü ildə başlanmışdı. Həmin vaxt raket zərbələri nəticəsində "Avanqard" və "Slavyanin" yük bərələri zədələnmiş, avqustda isə 30 yanacaq sisterni daşıyan "Konro Treyder RORO" yük bərəsi batırılmışdı. Qalan iki bərə təmirdə idi və keçid üzərindən müntəzəm yük daşımaları faktiki olaraq dayanmışdı. 2026-cı ilin yazında hücumlar yenidən başladı. Martda Ukrayna pilotsuz aparatları "Avanqard" və "Slavyanin"i yenidən zədələdi. Apreldə "Slavyanin"ə növbəti zərbə endirildi. Həmin vaxt o, xətt üzərində fəaliyyət göstərən yeganə yük bərəsi idi. İyunun 21-nə keçən gecə endirilən zərbələrdən sonra hakimiyyət Kerç keçidi vasitəsilə bütün bərə daşımalarının müvəqqəti dayandırıldığını elan etdi və yük nəqliyyatı sürücülərinə Rostov-na-Donu, Taqanroq, Mariupol, Melitopol və Simferopol marşrutundan istifadə etməyi tövsiyə etdi. Amma məsələ burasındadır ki, məhz bu marşrut artıq Ukraynanın təzyiqi altındadır. İyunun 11-nə keçən gecə Ukrayna qüvvələri Armyansk yaxınlığında yanacaq və sursat daşıyan 50 Rusiya yük maşınından ibarət kolonu vurdu. Bundan əvvəl Xerson vilayətində Çonqar körpüsü və Geniçeskdən Arabat oxuna aparan körpü zədələnmişdi. Bu səbəbdən Rusiya hərbçiləri Armyanskdan keçən yol sahəsində çoxlu sayda yük maşını cəmləmişdilər. Kolon rahat hədəfə çevrildi. İyunun əvvəlindən Krım ilə Xerson vilayəti arasındakı körpülər müntəzəm zərbələrə məruz qalır. Onların bəziləri ciddi zədələnib, digərlərində isə ağır yüklərin təhlükəsiz daşınmasına imkan verməyən çoxsaylı kiçik deşiklər yaranıb. 2026-cı ilin iyun ortalarına doğru Krım ilə Xerson vilayətinin işğal olunmuş hissəsi arasındakı üç əsas marşrut - Armyansk, Geniçesk və Çonqar istiqamətləri ciddi zərər görmüş vəziyyətə düşdü. Armyansk yaxınlığında Şimali Krım kanalı üzərində yerləşən və dörd deşik alan körpünün yanında müvəqqəti torpaq keçid təşkil edilib. Geniçesk və Çonqardakı körpülərdə hərəkət məhdudlaşdırılıb, zolaqların bir hissəsi təmirə bağlanıb, əsas yük logistikası pontonlara keçirilib. Yaxınlıqda əlavə torpaq marşrutları da salınır. Bu, quru dəhlizinin tam kəsilməsi demək deyil. Amma onun buraxılış qabiliyyəti azalır. Müvəqqəti infrastrukturun özü isə yeni hədəfə çevrilir. Ponton körpü deyil. Onun üzərində hərəkət daha ləng gedir. Qarşısında tıxaclar yaranır. Kolonlar daha uzun müddət dayanır. Yük maşınları bir nöqtədə cəmlənir. Pilotsuz aparatlar üçün bu, demək olar ki, ideal mənzərədir. Dəmir yolu da artıq təhlükəsiz deyil Krımı Rusiya ilə birləşdirən dəmir yolu xətləri də Ukrayna zərbələrinin hədəfinə çevrilir. İyunun 8-də Moskva - Simferopol qatarının teplovozuna hücumdan sonra Krımda sərnişin qatarlarının gecə hərəkətinə qadağa qoyuldu. Sonradan oxşar məhdudiyyətlər digər işğal olunmuş ərazilərdə də tətbiq edildi. 2026-cı ilin martından mayın sonuna qədər işğal altındakı ərazilərdə lokomotivlərə və yük qatarlarına 28 zərbə qeydə alınıb. Onlardan səkkizi Krımın, 11-i Luqansk vilayətinin işğal olunmuş hissəsinin, altısı Donetsk vilayətinin işğal olunmuş hissəsinin, beşi Zaporojye vilayətinin işğal olunmuş ərazisinin, daha beşi isə Rusiyanın sərhədyanı rayonlarının payına düşüb: üçü Bryansk vilayətində, ikisi Kursk vilayətində. Mayda hücumlar səbəbindən Donetsk ilə Yasinovataya arasındakı sahədə dəmir yolu hərəkəti müvəqqəti dayandırılmışdı. Bu, Debaltsevo, İlovaysk və Mariupol istiqamətlərində fasilələrə səbəb oldu. Dəmir yolu uzun müddət Rusiya logistikasının daha dayanıqlı hissəsi sayılırdı. O, böyük həcmdə yük daşımağa qadirdir, avtomobil yollarının vəziyyətindən daha az asılıdır və adətən daha yaxşı təşkil olunur. Amma lokomotivlərə, qovşaqlara və yol sahələrinə müntəzəm zərbələr şəraitində dəmir yolu üstünlükdən daha bir həssas şəbəkəyə çevrilir. Yanacaq böhranı hərbi zonadan mülki həyata çıxdı Ukrayna kampaniyasının ən nəzərəçarpan nəticələri hələlik əsasən arxa rayonlarda özünü göstərir. İşğal olunmuş ərazilərdə, eləcə də Belqorod və Kursk vilayətlərində benzin alınmasına məhdudiyyətlər və talon sistemi artıq tətbiq olunub. Krasnodar diyarında 15 yanacaqdoldurma məntəqəsində yanacaq satışı müvəqqəti dayandırılmışdı. İyunun ortalarında Donetskdə yanacaqdoldurma məntəqələrində benzinin olmadığı barədə məlumatlar yayılırdı. Vəziyyət ən kəskin Krımda hiss olunur. İyunun əvvəlindən orada benzin satışına mütəmadi sərt limitlər qoyulurdu: əksər yanacaqdoldurma məntəqələrində bir nəfərə 20 litrdən artıq benzin satılmırdı. Talonlar tətbiq edilirdi, nağd satış məhdudlaşdırılırdı. Yeni zərbələrdən sonra bəzi yerlərdə mülki əhaliyə benzin satışı ümumiyyətlə dayandırılırdı. Qıtlıq təkcə yanacağa toxunmadı. Ərzaq şəbəkələrində bəzi məhsullar - şəkər, un, yarmalar və yağ məhdudiyyətlə satılırdı. Rusiya hakimiyyəti bunu ajiotajla izah edirdi, amma eyni zamanda ərzaq və dərman çatdırılması ilə məşğul olan şirkətləri əl rejimində yanacaqla təmin etməyə məcbur qalırdı. Bunun üçün xüsusi koordinasiya mexanizmi yaradıldı: distribüterlər öz avtomobilləri və yanacaq ehtiyacları barədə məlumatları təqdim edir, məmurlar isə onların yanacaqdoldurma məntəqələrində doldurulmasını razılaşdırırdılar. Bu, idarə olunan qıtlığın birbaşa əlamətidir. Regional hakimiyyət ərzaq və dərman daşınması üçün yanacağı əl ilə bölüşdürürsə, deməli, bazar və adi logistika artıq yükü daşıya bilmir. Krım turizmi cəbhədən əvvəl zərbə aldı Logistik böhran Krım turizminə də zərbə vurdu. Bu isə yerli iqtisadiyyatın mühüm sahələrindən biridir. Bron sistemlərinin məlumatına görə, mayın sonundan iyunun əvvəlinə qədər Krım otellərində yeni rezervasiyaların sayı təxminən üçdəbir azalıb, artıq ödənilmiş putyovkaların isə 80 faizə qədəri ləğv edilib. Mayın 24-dən iyunun 6-dək Krımda mehmanxana rezervasiyalarının sayı illik müqayisədə 31 faiz, Sevastopolda isə 40 faiz azalıb. Eyni dövrdə Krımda rezervasiyaların 79 faizi, Sevastopolda isə 71 faizi ləğv edilib. Qalan turistləri də qorxutmamaq üçün Sevastopolda hava həyəcanı siqnalının verilməsi qaydası dəyişdirildi: indi siqnal üç qısa dəfə səslənir. Krımda isə yalnız SMS xəbərdarlıqları saxlanıldı. Bu, təhlükəni yox, təhlükə haqqında təsəvvürü idarə etmək cəhdinə bənzəyir. Amma turizm bazarı məmurların ifadələrinə deyil, benzinə, həyəcan siqnallarına, zərbələrə, bağlanan bərə keçidlərinə və fasilələr barədə xəbərlərə reaksiya verir. Yarımada hərbi logistika qovşağına çevriləndə o, qaçılmaz olaraq normal kurort olmaqdan çıxır. Bu, yay kampaniyasını niyə dəyişə bilər İndi əsas sual Ukraynanın Krıma quru dəhlizini tam kəsib-kəsə bilməyəcəyi deyil. Hazırda həmin dəhliz tam bağlanmayıb. Təchizat müvəqqəti infrastruktur, pontonlar, torpaq keçidlər, dolama yollar, dəmir yolu və axınların əl ilə idarə olunması hesabına davam edir. Amma sual başqadır: belə sistem nə qədər tab gətirə bilər? Logistika bir anda çökmür. O, tədricən aşınır. Əvvəlcə yük iki saat gec çatır. Sonra altı saat. Sonra marşrut az qala iki dəfə uzanır. Sonra yanacaqdaşıyanlar müşayiət tələb edir. Sonra körpü təmirə bağlanır. Sonra ponton tıxac yaradır. Sonra həmin tıxaca dron zərbəsi endirilir. Sonra yanacağı əl ilə bölüşdürmək lazım gəlir. Sonra mülki yanacaqdoldurma məntəqələri limit tətbiq edir. Sonra hərbçilər generatorlara qənaət etməyə başlayırlar. Sonra havadakı dronların sayı azalır. Sonra ön xətdəki komandir sursatı bu gün yox, sabah alır. Sonra hücum təxirə salınır. Sonra əməliyyat tempi düşür. Müasir tükəndirmə məhz belə görünür. Rusiya üçün bu, xüsusən cənubda təhlükəlidir. Orexov, Qulyaypole, Velikaya Novoselka, Pokrovskoye, Kuraxovo, Donetsk, Mariupol, Armyansk, Çonqar, Geniçesk - bunlar sadəcə coğrafi adlar deyil. Bunlar bir sistemin qovşaqlarıdır. Onlara eyni vaxtda zərbə endiriləndə cəbhə təzyiqi bir nöqtədə yox, bütün logistik dərinlik boyunca hiss etməyə başlayır. Rusiya ordusu hələ də kütləni, artilleriyanı, insan resursunu və hücum qabiliyyətini saxlayır. Amma Ukraynanın strategiyası həmin kütlənin özünə yox, onu qidalandırmaq, yerindən tərpətmək və döyüşdə saxlamaq qabiliyyətinə zərbə vurmağa çalışır. Bundan sonra nə olacaq: Ukrayna yeni cəbhə açıb və Rusiya onu tez bağlaya bilmir Yaxın aylar "Logistik lokdaun"un müharibənin gedişini nə qədər dərindən dəyişə biləcəyini göstərəcək. Zərbələrin intensivliyi indiki səviyyədə qalarsa və ya artarsa, Rusiya eyni anda bir neçə məsələni həll etməyə məcbur olacaq. Birincisi, nəhəng yol, körpü, dəmir yolu, anbar və keçid şəbəkəsini qorumaq lazım gələcək. Bu isə daha çox radioelektron mübarizə vasitəsi, mobil qrup, dron-tutucu və hava hücumundan müdafiə sistemi tələb edəcək. İkincisi, təchizat marşrutlarını yenidən qurmaq lazım gələcək. Amma hər yeni marşrut aşkarlandıqdan sonra daha uzun, daha bahalı, daha ləng və daha həssas olur. Üçüncüsü, təkcə hərbi obyektləri yox, hərəkətin öz infrastrukturunu qorumaq lazım gələcək: pontonları, torpaq bəndləri, müvəqqəti keçidləri, təmir briqadalarını və yanacaq kolonlarını. Dördüncüsü, arxa cəbhədə, xüsusən Krımda mülki sabitliyi saxlamaq lazım gələcək. Çünki hərbi böhran artıq benzinə, ərzağa və turizmə təsir edir. Beşincisi, logistik təzyiqin cəbhədə əməliyyat uğursuzluğuna çevrilməsinə imkan verməmək lazım olacaq. Ukrayna isə öz növbəsində dərhal iri miqyaslı yarılma tələb etməyən bir alət əldə edib. O, dəhlizi tanklarla götürməyə bilər. Onu müharibə üçün getdikcə daha yararsız hala sala bilər. Bütün Rusiya qruplaşmasını məhv etməyə bilər. Onu müntəzəm təchizatdan məhrum edə bilər. Krımı tam bağlamaya bilər. Onu xəritədə yolu olan, amma real həyatda getdikcə daha pis işləyən yarımadaya çevirə bilər. Yeni müharibə mərhələsinin mahiyyəti də elə bundadır. Cəbhə təkcə meşə zolaqlarından və dağıdılmış kəndlərdən keçmir. O, Çonqardakı körpülərdən, "Novorossiya" magistralından, Armyansk yaxınlığındakı yanacaqdaşıyanlardan, dəmir yolu qovşaqlarından, pontonlardan, yanacaqdoldurma məntəqələrindəki növbələrdən, gecə kolonlarından və yanacağı çatmayan generatorlardan keçir. Rusiya kütlə ilə müharibə aparmağa öyrəşib. Ukrayna isə bu kütlənin yollarda ilişib qalmasına çalışır. Və əgər bu strategiya işə yarasa, 2026-cı ilin yayı tarixə böyük frontal yarılma mövsümü kimi yox, müharibənin arxa cəbhədə uduzulmağa başladığı an kimi düşə bilər - yük maşını ardınca yük maşını, körpü ardınca körpü, sistern ardınca sistern. Müəllif: Malik Məlikov (Milli.Az redaktor)